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大功率充電樁應加快布局?專(zhuān)家:尚需時(shí)日

來(lái)源:蘇州工業(yè)園區隆盛電器成套設備制造有限公司  發(fā)布時(shí)間:2018-04-25 02:54:49
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  北極星智能電網(wǎng)在線(xiàn)訊:近日,一則“中國15萬(wàn)個(gè)公共充電樁將面臨‘淘汰’窘境”的消息傳遍了“朋友圈”,隨之而來(lái)的關(guān)于現有充電樁功率是否真正滿(mǎn)足用戶(hù)需求,和大功率充電樁是否該盡早布局問(wèn)題的討論。對此,《新能源汽車(chē)新聞》采訪(fǎng)了南瑞集團國際部副主任倪峰,他否定了現有充電樁將面臨淘汰的說(shuō)法,同時(shí)肯定了大功率充電樁在現階段發(fā)展應當按需求逐步進(jìn)行,且未來(lái)一定是多種充電功率混合布局的充電網(wǎng)絡(luò ),以滿(mǎn)足不同車(chē)型和場(chǎng)景的需求。

  15萬(wàn)個(gè)充電樁將面臨“淘汰”?

  數據顯示,截止到2016年底,我國已建成公共充電樁15萬(wàn)個(gè),其數量為2015年底的3倍,今年我國還計劃建成80萬(wàn)個(gè)充電樁,其中私人充電樁與公共充電樁的計劃建設比例為7:1。而較快的充電樁建設速度開(kāi)始讓人擔憂(yōu),當前我國公共充電樁功率大多為40KW左右,特別是在一些高速公路路段,續駛里程300公里的純電動(dòng)車(chē)需一個(gè)半小時(shí)才能充滿(mǎn)電,這使得用戶(hù)的充電體驗并不好。業(yè)內有關(guān)人士擔憂(yōu),如果今年將建成的10萬(wàn)個(gè)公共充電樁仍為40KW左右,那么,這些充電樁恐怕難以滿(mǎn)足眾多用戶(hù)的出行需求。此外,由于充電樁建設數量的增加,使得充電樁建設和運營(yíng)企業(yè)更面臨著(zhù)場(chǎng)地難獲取、運營(yíng)成本高等難題。

  相較于國外充電樁的建設,一些車(chē)企正加緊布局大功率充電樁。呼聲最高的是特斯拉,去年12月26日,特斯拉CEO埃隆?馬斯克宣布要全面升級特斯拉的超級充電樁,將其充電功率從120KW提升至350KW,升級完成后,特斯拉汽車(chē)將可以在10分鐘內充夠300km續駛里程的電量。目前,特斯拉已經(jīng)在中國內地建成698座超級充電站和4311個(gè)超級充電樁。不僅如此,未來(lái)特斯拉還將提供比功率350KW更大的充電樁。除特斯拉外,同樣在去年底,大眾、寶馬、奔馳、福特、奧迪、保時(shí)捷宣布將聯(lián)手在全歐洲范圍內建設超級充電站,其功率將達到350KW,是國內現有充電樁充電效率的10倍,據悉,首期將建成400座超級充電站,到2020年會(huì )有數千座超級充電站遍布歐洲公路干線(xiàn)。

  如此對比看來(lái),國外車(chē)企的大功率充電樁一旦普及,似乎將會(huì )對我國現有低功率充電樁帶來(lái)嚴重沖擊,畢竟從用戶(hù)端來(lái)看,一直期待充電時(shí)間的縮短與更便捷的充電體驗。萬(wàn)幫新能源投資集團有限公司董事長(cháng)邵丹薇就曾在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示,在過(guò)去3年她們已投資10億元建設2.3萬(wàn)個(gè)充電樁,但超大功率快充設備的出現,將使她們不得不更新設備,這意味著(zhù)前期的投資可能將血本無(wú)歸。如此分析,“15萬(wàn)個(gè)充電樁將面臨‘淘汰’”的說(shuō)法似乎有一定的合理性。但倪峰卻告訴記者,“這一說(shuō)法并不成立?!?/p>

  虛無(wú)縹緲的“大功率”樁

  從國內當前的情況來(lái)看,聚電網(wǎng)絡(luò )科技聯(lián)合創(chuàng )始人盧曉晨告訴記者,“市場(chǎng)上應用比較多的是7kW交流樁,40KW交流快充越來(lái)越受青睞,而一般而言,60KW以上的在國內都稱(chēng)為大功率充電設備?!庇脩?hù)使用交流慢充樁一般充滿(mǎn)電需要6-8小時(shí)左右,而快充樁充滿(mǎn)電也至少需要2小時(shí)左右。近年來(lái),國外車(chē)企都紛紛開(kāi)始布局大功率充電樁,或是拿出了相關(guān)的技術(shù)及可行性方案,使得人們對電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間的縮短有了更多的期待。那么,相比之下,國內充電速度較慢的小功率充電樁就該被大功率所取代嗎?倪峰對此認為,從長(cháng)遠來(lái)看大部分私人用戶(hù)將使用辦公室和家庭為主的目的地充電模式,對大功率的需求并沒(méi)有想象那么高,未來(lái)不會(huì )是“大功率”一家獨大的時(shí)代,而是應根據市場(chǎng)需求合理布局,逐步推進(jìn)。

  從市場(chǎng)需求來(lái)看,大功率充電樁要根據用戶(hù)需求和使用情況進(jìn)行配置。倪峰表示,現階段,所有的小型私家車(chē)的電池系統并不能支持所謂的“大功率充電”?!澳壳俺^(guò)150KW的充電技術(shù)對純電動(dòng)乘用車(chē)來(lái)說(shuō)還需要突破包括安全、充電控制、冷卻、輕量化、電池系統等多種車(chē)和樁的技術(shù)問(wèn)題?!倍斚?,“60KW功率的足以,目前在售的國內品牌僅比亞迪兩款車(chē)在短時(shí)間內會(huì )超過(guò)這一功率?!蹦叻暹M(jìn)一步指出,“特斯拉目前還沒(méi)有可以承受350KW的車(chē)型,而國內外也均無(wú)可以批量使用的成熟技術(shù)?!?/p>

  他認為,“實(shí)際上迫切需要大功率充電樁的是運營(yíng)車(chē)輛,如出租車(chē)、公交車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、長(cháng)途車(chē)輛等?!睂Υ?,盧曉晨也認為,大功率充電樁是用戶(hù)充電的場(chǎng)景之一,例如集中式的大型充電站,尤其是針對公交大巴、出租和物流等運營(yíng)車(chē)輛而言,充電效率和時(shí)長(cháng)是眾多充電要素條件中對運營(yíng)者收益影響很大的因素?!皬倪@一角度來(lái)看,大功率充電設備的需求非常明確,而這些運營(yíng)站點(diǎn)主要配置就該是大功率的直流充電樁?!北R曉晨說(shuō)。

  另外,從技術(shù)角度來(lái)看,大功率本身對充電機而言并不是瓶頸,倪峰介紹:“嚴格說(shuō),我國的公交車(chē)功率早在幾年前就已經(jīng)達到了400KW-500KW,已經(jīng)走在了前面。我們現在需要解決的是如何更加安全、便捷、經(jīng)濟地在乘用車(chē)輛上實(shí)現大功率,要實(shí)現這個(gè)目的需要車(chē)和樁在技術(shù)上都要有一定的突破”作為充電樁運營(yíng)企業(yè),聚電銷(xiāo)售的給公交大巴充電的直流樁功率最高已經(jīng)達到了300KW,“直流樁根據應用場(chǎng)景的不同,從30kW-150kW應用比較多,這主要看建設場(chǎng)地的用電余量和服務(wù)車(chē)輛的性質(zhì)?!北R曉晨表示。星星充電華北大區總經(jīng)理王常青也向記者表示,“大功率充電樁建設的技術(shù)并不存在難點(diǎn),主要難點(diǎn)在于場(chǎng)地資源和電力資源的獲取?!?/p>

  而事實(shí)上,國外車(chē)企提到的350KW大功率充電樁并非在實(shí)際使用中,倪峰稱(chēng),“國外提及的350KW充電是針對乘用車(chē)來(lái)講的,目前這一技術(shù)仍停留在實(shí)驗室概念上,無(wú)論是車(chē)輛電池系統還是充電樁的冷卻、電纜小型化等關(guān)機技術(shù)都還沒(méi)有進(jìn)入實(shí)用階段,真正在用的大功率充電樁就是特斯拉的120KW充電樁,而且這個(gè)120KW在整個(gè)充電過(guò)程中也只是短時(shí)間能達到?!?/p>

  我國如果要推翻現有的低功率充電樁,改為大功率充電樁,將面臨很多困難和挑戰。倪峰說(shuō),“從整個(gè)大功率充電樁的布局成本來(lái)看,全部都建成350KW的完全是不可能的。這不僅需要車(chē)輛能夠適應這么大的功率,同時(shí)對電網(wǎng)的也非常高,另外,所有設備的成本都會(huì )提高,整個(gè)市場(chǎng)的投入會(huì )更大,從真正的充電需求上也完全不必要這么做?!辈贿^(guò),倪峰預測,“根據不同城市不同車(chē)輛的需求,大功率充電樁未來(lái)肯定會(huì )有,例如,當北京、上海等城市的出租車(chē)全部電動(dòng)化時(shí),就需要大功率充電樁作為運營(yíng)支撐。但是僅有大功率沒(méi)有中低功率的充電網(wǎng)絡(luò )就和只有飛機沒(méi)有汽車(chē)火車(chē)的交通網(wǎng)一樣是完全不合理的?!?/p>

  350KW樁要等到2020年

  那么,這種350KW的大功率充電樁到底該何時(shí)出現,又該如何在充電過(guò)程中扮演合適的角色呢?可以說(shuō),在標準方面目前尚不健全。當前,國內外還沒(méi)有明確的關(guān)于大功率充電樁的相關(guān)標準,不過(guò),倪峰告訴記者,“國外標準已經(jīng)在制定,他們在安全要求、充電控制、冷卻技術(shù)等方面都提出了很多要求?!倍覈P(guān)于大功率充電樁的相關(guān)課題也正在研究中。

  “國外之所以將要推出350KW甚至更大功率的充電樁說(shuō)明大功率充電是未來(lái)需求的一種?!蹦叻灞硎?,從國外的情況來(lái)看,主要是分三步進(jìn)行大功率充電樁推廣。第一步是目前正在部署的50KW為代表的充電網(wǎng)絡(luò )。第二步是150KW功率充電樁,目前與之配套的量產(chǎn)車(chē)輛還十分稀少,“近一兩年可能會(huì )出現一批可滿(mǎn)足這一功率的車(chē)型?!钡谌讲攀?50KW以上的充電樁,“那是2020年以后的事了?!蹦叻逭f(shuō)。

  從我國的大功率充電樁推進(jìn)進(jìn)度來(lái)看,據倪峰介紹,“我國的大功率充電樁推進(jìn)進(jìn)程基本上與國外同步,即使快也不會(huì )快太多?!蓖瑫r(shí),他也坦言,當前對于乘用車(chē)還有諸多議題待研究,如電池、電機的控制技術(shù),包括如何冷卻,如何絕緣、如何控制功率等。對于相關(guān)標準的制定,倪峰認為,“標準的制定不宜太倉促,而是要先根據市場(chǎng)需求和技術(shù)的成熟度再去逐步制定?!?/p>


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